2月11日，在文昌航天发射场，长征十号火箭一子级搭载着梦舟载人飞船点火升空。到达飞船最大动压逃逸条件后，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。火箭一级箭体和飞船返回舱分别按程序受控安全溅落于预定海域，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功实施。
2月11日，长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域。 2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。 今日霍州发（韩庆策 摄）
“此次长征十号任务虽为‘低空演示验证’，但它的技术难度和飞行高度远超‘低空’的字面含义。”中国航天科技集团朱平平说，这次试验不仅是中国航天的一次技术探索，更是对运载火箭系统前所未有的挑战与考验。
本次试验由火箭一子级与梦舟飞船配合飞行，但一子级最大飞行高度达105千米，突破了卡门线，已达到了后续正式任务的一子级飞行高度。这意味着，火箭将进入近太空环境，面临着更复杂的气动和热环境考验。
“这次，火箭一子级经历完整的飞行剖面，在国际上首次实现上升段最大动压逃逸与返回剖面的结合飞行，这种一体化验证，是对火箭系统全局控制能力的极限测试。”朱平平介绍，在返回过程中，箭体需要承受极端高温和气动载荷，期间的最大热流和动压均为国内目前最高水平，这对火箭结构、热防护系统及姿态控制提出了严苛要求。
2月11日，梦舟飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。 2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。 今日霍州发（王衡 摄）
为了实现平稳飞行，研制团队为火箭配备“智慧大脑”，可实时评估发动机等关键设备在起飞段的健康状态。在上升段，火箭发动机推力精确调节保障试验，并为后续任务积累关键数据；返回段发动机经历两次启动，高空二次启动实现轨道调整，着陆前悬停点火为精准回收奠定基础，对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制提出了极高要求。
本次飞行试验是我国首次组织实施全系统参加的上升段逃逸飞行试验，也是我国首个船箭同步回收、首次完成逃逸后落海及海上打捞的大型试验。
与此前我国“朱雀三号”等可回收火箭型号采用的传统着陆腿回收方案不同，此次长征十号火箭一子级采用网系回收模式。此前，我国首个火箭网系回收海上平台“领航者”已经交付使用。未来，它将为火箭回收任务支起一张“安全网”。朱平平介绍，考虑到首次试验的风险控制要求，火箭在回收船旁200米的海平面预制模拟落点着陆，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟捕合动作，评估火箭与回收系统的匹配度，这将为后续实际回收积累经验。
此次试验的成功，标志着中国可重复使用火箭技术取得关键突破。“这是中国航天向‘低成本进入空间’目标迈出的重要一步。”朱平平说，此次试验验证了上升段与返回段一体化控制、发动机多次启动、海上回收等核心技术，并为后续可重复使用火箭研制工作奠定坚实基础。
记者：刘苏雅
