完成美股、港股两地上市后，文远知行创始人韩旭在MEET2026智能未来大会上给出了对行业格局的清晰判断。他直言，目前国内真正有能力实现“纯无人运营”的L4公司只有三家：文远知行、百度Apollo、小马智行。在他看来，其他自称“L4”的企业，要么仍依赖安全员随时接管，要么只是用L2++车型“包装”成无人驾驶，并未真正跨越技术门槛。作为行业发展的见证者与参与者，韩旭为L4赛道划出了一条不容模糊的技术红线。
他强调，真正的L4公司必须满足两个硬指标：第一，拥有20-30辆规模的纯无人车队，能够连续稳定运行半年以上；第二，实现真正意义上的商业化无人运营。在韩旭眼中，这两项标准是检验自动驾驶公司是否具备长期竞争力的关键。韩旭将L4与L2++的技术难度分别比喻为“跨洋巨轮”和“江中小船”。他认为，虽然L2++技术的实现已非易事，但与真正意义上的L4相比仍存在“天壤之别”。这种技术壁垒也反映在资本市场的估值逻辑中——即便像Mobileye这样已实现百万量级搭载的公司，其市值与几乎没有规模化运营的Aurora仍处于同一量级，可见市场对于真正L4技术的认可与期待。
值得关注的是，文远知行自身也在同时布局L4 Robotaxi和L2+量产方案，形成了“搏二兔”的双轨战略。韩旭对此并不避讳，反而认为：“时过境迁，今天有能力的玩家确实可以同时推进两条路径。”他指出，随着『芯片』算力的爆发式增长，单卡算力已突破1000TOPS+，这大大降低了L4与L2+在硬件层面的门槛差异，为双轨并行提供了技术基础。文远知行能够同时推进两条技术路线，关键在于其构建了通用的AI司机体系。无论是面向L4的高阶自动驾驶，还是面向量产的L2+智能辅助驾驶，都基于相同的基础模型架构，共享数据训练资源，并使用统一的仿真测试工具链。韩旭表示，公司正在探索的“一段式端到端”方案，正是将L4级的安全性与L2+的泛化能力深度融合的关键一步。其目标不仅是实现技术突破，更是推动高阶智能驾驶跨越“价值拐点”，普及到更广泛的车型和价位区间。
面对特斯拉高调宣布进军Robotaxi领域，韩旭给出了明确的预判：“如果马斯克坚持不使用激光雷达，三年内很难在旧金山达到Waymo目前的运营水平。”他认为，纯视觉方案在三维环境感知能力上仍存在局限，而Waymo凭借多传感器融合方案已在旧金山实现规模化运营，车队规模达2500辆，每分钟可完成45个订单，展现了强大的商业化能力。
对于自动驾驶的终极形态，韩旭保持着坚定的信念。他预测，八年内行业将迎来“AlphaGo时刻”，届时将出现比99.99%人类司机驾驶更安全、更高效的“超级驾驶系统”。为实现这一目标，文远知行已启动“英才计划”，为顶尖AI人才提供300万起步、最高500万的年薪。韩旭强调，公司上市后已具备更强的实力，“现在是真金白银投入人才建设，而不是空谈愿景”。
