记者 张锐
过去两年，Citywalk（城市漫步）在中国各大城市流行。如今，随着eVTOL（电动垂直起降航空器）、飞行汽车等产品的前沿技术发展，“City Fly”（城市低空飞行/观光）也正在走向商业化。
广州合利创兴智能科技有限公司（下称“合『利智』能”）以低空观光旅游起家，主要依托亿航智能（NASDAQ：EH）的eVTOL产品进行运营。目前，该公司正在推进广州市内首条商业化自动驾驶飞行器空中观光游览航线：从天德广场出发，依次经过猎德大桥、广州塔、广州大桥、海心沙，再回到天德广场（下称“天德广场-海心沙”航线）。
10月9日，合『利智』能执行总裁邹一沛向经济观察报记者表示，上述游览航线争取在明年实现商业化落地，他对此也非常期待。
“政策、技术，还有社会环境，人们的消费观念需要协同发展，共同推进。”邹一沛说。
低空旅游受关注
今年国庆黄金周，多个『社交平台』上的“空中游览”“一键起飞”旅游项目受到消费者关注。
10月3日，在广州旅游的陈小红向经济观察报记者表示，她喜欢冒险运动，有乘坐热气球、跳伞等经验，去年关注广州、深圳的几条低空观光游览项目，今年打算亲自来试试。
合『利智』能正是陈小红所关注的“天德广场--海心沙”航线运营商之一。10月9日，邹一沛向经济观察报记者表示，目前该公司还没有正式对外营业。他亦向记者回顾了合『利智』能关于低空旅游的探索过程。
2019年12月7日，一架被命名为“广州001号空中的士”的自动驾驶飞行器在广州珠江新城合利天德广场起飞。
这场飞行“首秀”由亿航智能与合『利智』能联合举行，自此开启双方共同研发、运营的合作模式。彼时，低空经济在国内的发展前景并不明朗，但在邹一沛看来，“人类早晚要发展城市空中交通出行”。
也是在2019年，合『利智』能采购了亿航智能约20架EH216-S无人驾驶载人航空器，并为启动推进广州市内第一条“商业化自动驾驶飞行器空中观光游览航线项目”做准备。
“当时，低空经济还不是一个明确的概念，行业政策、管理标准也近乎空白。”邹一沛说，过去五年，他们可以说是“白手起家”。
至2024年9月，合『利智』能完成了“天德广场-海心沙”航线的首次往返飞行。在邹一沛看来，上述观光游览航线是广州最复杂的空域之一，因为其覆盖了广州60%至70%的高层建筑，以及多个重要政府单位的大楼，是低空经济发展历程中极具意义的一次探索。他同时称，过去一年，这条航线已实现约500架次的安全飞行。
“虽然现在还没能商业运营，但行业前景机会很大，我们很看好。”邹一沛说，他们也很欣慰看到低空经济写入政府工作报告，成为国家发展战略的重要部分，同时也深切体会到低空经济在安全、规范等方面的监管政策正在逐渐加强。
“今年更冷静、理性。”邹一沛表示，一方面现有的空域还需有序放开才能实现常态飞行，另一方面民航局对运营商和飞行操控人员的资质颁发也需要逐渐到位。他认为，这是行业发展必然要经历的过程，因为“安全容不得闪失”。
邹一沛同时表示，合『利智』能并不只是做观光业务，未来5年至10年希望成为空中交通运营商的一分子。
政策、技术等挑战仍在
2024年，“低空经济”写入政府工作报告。这一年，亦被视作“低空经济元年”。
中金公司在今年早些时候发布的研报指出，我国在eVTOL部分技术研发和产业链发展已处于全球领先水平；eVTOL的商用有望在景区观光等场景率先落地，随着该场景带来的经济效益展现，eVTOL其他应用场景将持续拓展。报告同时提及，eVTOL作为飞行器取得适航许可是其能够商业化的前置条件。
过去几个月，经济观察报记者相继参观过亿航智能、广东高域科技有限公司的eVTOL或飞行汽车产品，并现场观看了广东汇天航空航天科技有限公司（下称“小鹏汇天”）举行的一场飞行汽车“陆地航母”试飞。
以小鹏汇天的试飞展示为例，记者当天在现场看到，“陆地航母”主要分为飞行体（eVTOL）和陆行体（外观形似汽车），飞行体可以顺利完成自动垂直起降以及短距离飞行。据小鹏汇天工作人员介绍，“陆地航母”陆行体的汽车采用增程式的动力系统，可以给飞行体完成5次充电工作，单次安全飞行时长是15分钟至20分钟，适合家用。
10月9日，亿航智能副总裁贺天星接受经济观察报记者采访表示，由该公司研发生产的EH216-S无人驾驶载人航空器是全球首款，并且也是唯一一款获得型号合格证、生产许可证、标准适航证三大“通行证”的载人eVTOL。
贺天星认为，相比传统通航客机、直升机，EH216-S具备体积较小、起降方便等特点，适合低空短途的出行服务。同时，EH216-S已具备无人驾驶、预设航线、集群管理等技术，可以降低对专业飞行员的依赖，既能够有效避免由于人为操作失误造成的安全事故，也能降低运营方或使用者的成本。
贺天星亦认同，近年来，eVTOL在观光旅游领域机遇显著。比如，在文旅场景，EH216-S可根据预设航线实现定点、高频的自动化和集群调度飞行，这也符合观光旅游景区未来发展趋势。
不过，贺天星也指出，目前围绕低空文旅生态的建设还不够完善。例如，地面的物理基础设施建设，包括起降场、充电桩、停机航站楼、消费区等还需要加大建设力度；另外，空中信息化『数字化』的智能管理网络体系也还需要逐步完善。
同时，低空经济领域还需要加大行业政策下沉力度，包括在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等方面出台更为细致规范的政策，不断拓展和加大应用场景的打造。
此外，贺天星还提到低空经济行业需要加大专业类人才培养，包括技术类、运营类、服务类等人才，同时加大行业科普，让更多人可以了解低空经济及低空消费的积极价值。
10月9日，小鹏汇天合伙人林森才亦向经济观察报记者表示，上述产品将在明年第二季度大规模交付，售价在200万元以内，主要是让消费者看到产品和落地场景。
林森才同时表示，按照目前行业发展进程，飞行汽车的商业化会在第一个五年期（以2024年低空经济元年起算）展开，解决低空飞行体验和推广的问题；到第二个五年期，低空飞行才会在出行通勤中普及。他亦提出，届时，乘坐飞行汽车的单座位价格，有望与目前高铁一等座的价格相近。
