聪明车驶上智慧路，人形『机器人』️各类竞赛如火如荼，低空经济蓄势待飞……当科技与产业深度融合，有关未来世界的想象正加速转化为现实图景。
“智能汽车、智能『机器人』️、低空飞行器是发展新质生产力的标志性产业，呈现加速融合态势。”在日前举行的首届聚合智能产业发展大会上，车百会理事长张永伟表示，上述三大产业具备技术同源、要素相通、场景关联的特点，有望融合形成聚合智能产业，实现技术迁移、产业链共用、场景共创。
如何理解聚合智能产业内涵？怎样挖掘既有产业资源与优势以撬动更大发展合力？记者进行了采访。
一场生态重构
近期，车企“造人”、车企“起飞”等话题持续升温。9月初，特斯拉对外发布“宏图计划第四篇章”，相比此前更多聚焦『新能源』汽车及可持续能源生态系统，本次计划关于AI和『机器人』️的占比明显提高。特斯拉创始人马斯克在『社交平台』上称，未来特斯拉约80%的价值来自Optimus『机器人』️。
激烈竞争下，国内车企也在发力竞逐新赛道。在7月举行的2025年国际低空经济博览会上，吉利控股集团旗下沃飞长空携AE200批产构型机亮相，这是国内首个、全球第二个完成全倾转过渡飞行的eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品。小鹏汇天飞行汽车智造基地于今年三季度竣工，分体式飞行汽车“陆地航母”将于2026年量产交付。
记者梳理发现，目前国内已有10余家整车和零部件企业进军智能『机器人』️和低空飞行领域，通过投资、联合研发、自主研发、孵化子公司等多种形式积极展开布局。张永伟告诉记者，技术同源使智能汽车、智能『机器人』️、低空出行产业有了融合发展的基本条件，产业链可复用则是三者融合发展的重要动力。
张永伟进一步解释，从技术层面看，智能汽车、智能『机器人』️、低空产业均涉及智能移动和智能交互，在人工智能、能源动力、材料等底层技术领域相通，关键技术可通过升降维、专业化适配应用于不同领域。从产业链层面看，三大产业底层各要素之间存在普遍联系，供应链生产工艺可复用。例如，智能驾驶『芯片』也可用于智能『机器人』️；智能汽车和低空飞行器、智能『机器人』️共用碳纤维、钛合金等相关材料。
在多位业内人士看来，车企入局，意味着不仅将成熟的电动化与智能化技术进行跨领域迁移，更以整车级的系统工程能力和成本控制经验，大幅压缩人形『机器人』️从研发到量产的周期与门槛。这种基于汽车工业强大生态的“造人”模式，正加速重构产业格局。
“聚合智能非技术简单叠加，而是一场生态重构。”江汽集团股份有限公司技术中心副主任刘江波认为，电动化与智能化深度耦合推动汽车产业向低空飞行器和人形『机器人』️延伸，“一车带全链、贯穿车机人”，聚合智能产业是时代机遇，应以创新为驱动、合作为纽带，筑起跨域桥梁，共拓产业边界，共建共享聚合生态体系，实现发展共赢。
供应链亟待打通
人形『机器人』️何时能真正走进千家万户？低空飞行器的售价如何才能触手可及？这是市场的关注点，也是实现产业化突围的关键。
“大家觉得人形『机器人』️、飞行汽车贵，是因为供应链没有打通，还没有用工业化的方式来为智能『机器人』️和低空飞行器提供支持降成本的制造体系。”在张永伟看来，聚合思维提供了产业发展的新视角，由于三者产业链相通，将汽车感知领域的制造体系向这两个新领域延伸，可推动硬件成本持续下降，加快形成规模化优势，推动智能『机器人』️、低空飞行器等新兴产业加速发展。
数据显示，汽车产业链的上中下游各环节均可与智能『机器人』️、低空飞行器产业链深度衔接，供应链重合度达60%以上。以能源动力为例，电池、电机、电控技术三电系统在三大产业中复用性较强，且在各自产业中均属于价值占比较高的核心零部件。其中，固态电池是三大产业共同关注的方向，由于智能『机器人』️和低空飞行器对重量和空间布局有更高要求，对高能量密度电池需求更加迫切。此外，电机材料和结构层面的持续创新也是智能汽车、智能『机器人』️和低空飞行器发展的重要突破领域。
行业对此正展开积极探索。例如，『宁德时代』向峰飞航空投资数亿美元💵共同开展航空电池研发；激光雷达领域头部企业速腾聚创发布了人形『机器人』️解决方案；知行科技则依托自身在汽车产业控制器、算法等方面的积累跨界智能『机器人』️领域，已成功打造全球首款国产中高算力『机器人』️控制器。
清华大学车辆学院教授、欧洲科学院院士曲小波认为，成本控制是飞行汽车走向大众化的关键，通过聚合汽车与低空载具供应链，借助流水线量产模式，飞行汽车成本有大幅下探空间。
“我们期待能够借助汽车的供应链，用3年到5年的时间让产品价格由目前的千万元级降到百万元级。”谈及下一步发展，沃飞长空副总裁兼首席公共事务官肖前志表示，新兴电动技术与传统通用航空装备进行融合迭代，会催生巨大市场潜力。基于航空的技术研发产品，用汽车的工艺、供应链，尤其是电动汽车的供应链来生产产品、降本增效，以及用科技的思维运营整个产业生态，这样才能把新兴出行方式更快地带给大家。
破解协作难题
推动智能汽车、智能『机器人』️、低空飞行器产业融合发展是业界共识，但跨界协作中通常会遇到的标准、能力、成本、市场等难题仍需进一步破解。
多位从业者告诉记者，当前智能『机器人』️和低空飞行器处于产业发展早期，由于行业间存在标准壁垒，跨行业标准很难统一，从低标准向高标准跨越时需解决新认证和新技术适配等问题，而从高标准向低标准渗透时，在产品的经济性、量产制造等方面的问题会更加凸显。
同时，跨行业企业能力差异对齐难，市场规模差异较大。一些企业虽掌握了核心技术，但市场侧尚未完全实现大规模商业应用，而应用方多为成熟大企业，双方的研发迭代节奏、量产服务能力等不在同一基础，合作需较长适应期。此外，如何统筹基础设施建设空间也是聚合智能发展面临的挑战。
“要不断创新产业间协作机制，尽快形成技术和成本竞争力。”张永伟认为，我国电动汽车年产量从百万辆到突破千万辆大关，仅用了约6年时间，依托技术和成本优势，『机器人』️领域也会迎来这样一个“电动汽车时刻”，并且可能更快。
在他看来，推动三大产业融合发展，需打破过去彼此之间产业脱节、科技脱节、政策脱节、部门脱节的情况，从单一发展思维向聚合统筹思维转变；单一零部件企业可向聚合领域拓展，跟随整车企业延伸供应链、开展跨领域交叉合作及搭建共性技术平台；协同规划应用场景、基础设施、算力体系等，防止各搞一套，导致资源浪费；推动政策领域实现更大突破，更好适应产业发展需要。
国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，三大产业发展要以应用为本，在深度上下功夫，从需求、成本、安全、商业化等多层次综合发展。同时，加快复合型人才培养，推动政产学研用集智攻关，打通聚合智能产业发展之路。（经济日报记者 纪文慧）
