铁路隧道防护门的防水性能至关重要，以下是相关介绍：
防水材料及工艺- 喷涂聚脲技术 ：喷涂聚脲防水材料具有诸多优点，如物理性能优越，硬度可调；固化速度快，在曲面、垂直面及顶面连续喷涂时，避免流挂现象，一次施工即可达到厚度要求，缩短施工周期；环境适应性强，对湿度和温度不敏感，可在-28°C寒冷环境下正常施工和固化；环保无污染，固含量达 100%，不含有机挥发物，无毒害作用；耐候性好，具有良好的耐冷、热冲击性，适合户外长期使用；整体性好，涂层无接缝，外表美观，结构实用。随着粘弹性材料应用的广泛，对其性能的研究不断深入，包括软件模拟、断裂破坏和微观性能等方面。
- 柔性嵌缝材料 ：在隧道进出洞的接头位置，采用刚性接头，并填充柔性嵌缝材料，如聚氯乙烯泡沫塑料板、遇水膨胀橡胶等，以提升防水效果。同时，在洞圈与盾构外径之间的间隙处，设置由圆形板、橡胶和帘布等构成的密封装置，并适当增加注浆孔，以防止土体流失，进一步提升防水效果。
- 防水板 ：防水板应符合一定规定，如幅宽宜为 2m～4m，厚度不应小于 1.5mm，且应具有良好的耐刺穿性、耐久性、耐腐蚀性、耐菌性及柔性等，并应具备难燃性。其物理力学性能指标需符合相关要求。铺设时宜松紧适度，拼接应采用双焊缝工艺，焊接接缝处应擦洗干净，用双焊缝焊机焊接，国内经常采用双焊缝自动热合技术，既保证焊接质量，也便于充气检查。在焊缝搭接的部位焊缝应错开，不允许有 3 层以上的接缝重叠，焊缝搭接处应用刀刮成缓角后拼接。
- 丙烯酸盐喷膜防水层 ：应充分考虑工程使用环境及丙烯酸盐喷膜防水层的耐久性，并采取必要的防护措施。与丙烯酸盐喷膜防水层相接触的材料应与丙烯酸盐材料之间具有相容性。施工时，要求丙烯酸盐喷膜防水层在短时间内形成厚度不小于 3mm 的防水膜，高压无气喷涂工艺能够满足要求。
- 排水系统设计 ：遵循 “防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理” 的原则，合理设计排水系统，使水流能够顺畅排出，避免在防护门周围积聚，从而减轻防水压力。
- 门体结构设计 ：优化防护门门体结构，增强其自身的防水性能。例如，在门扇与门框之间设置多道密封胶条，采用遇水膨胀橡胶等材料，确保门扇关闭时能够紧密贴合，防止水分渗透。
- 门框与门扇的密封处理 ：在安装过程中，要确保门框与门扇之间的密封胶条安装正确、紧密，无间隙。同时，在门框与墙体的连接处，应采用防水砂浆或密封胶进行填塞密实，防止水分从缝隙中渗入。
- 门体表面的防水处理 ：对防护门门体表面进行防水处理，如涂刷防水涂料等，增加一道防水屏障。同时，要确保门体表面无孔洞、裂缝等缺陷，以免成为水分渗透的通道。
- 防水层的保护措施 ：在安装过程中，要注意对防水层的保护，避免防水层受到损坏。例如，在运输、吊装防护门时，要采取适当的保护措施，防止防水层被划伤、刺破等。
- 日常检查 ：定期检查防护门的防水性能，查看门体表面是否有裂缝、孔洞等缺陷，密封胶条是否老化、损坏，门框与墙体连接处是否密封良好等。一旦发现问题，应及时修复。
- 定期维护 ：定期对防护门进行维护保养，包括清洁门体表面、重新涂刷防水涂料、更换老化的密封胶条等，以保持其良好的防水性能。同时，要检查排水系统是否畅通，及时清理堵塞物，确保排水顺畅。
