导语
我们把『机器人』️推上舞台，它却在众目睽睽下跌倒。
2025年世界『机器人』️大会刚刚闭幕，全球首个人形『机器人』️运动会又顺利开赛，A股市场上『机器人』️概念更是一片大红大紫。
最近这段时间，“『机器人』️”可以说是火出了天际，这也不免让人想起那个已经凉凉的首个冠以汽车『机器人』️概念的极越汽车。
如果极越还活着，这届『机器人』️大会上说不定也会有其一席之地。
近几年，随着人工智能、智能体等前瞻概念的爆火，『机器人』️再一次走进公众视野。外界不仅好奇，智能『机器人』️到底发展到什么进度了？
不论是展馆里、赛场上到底有多喧嚣，冷静的声音依旧存在。
“我们把『机器人』️推上舞台，它却在众目睽睽下跌倒。那一刻，我听见的不只是金属撞击地面的声音，还有万亿梦想的裂缝。”
“群魔乱舞”
200多家国内外『机器人』️企业，50多家人形『机器人』️整机企业、1500多件展品、100多款首发新品。
这个星期，全世界的『机器人』️都来北京了。
各家『机器人』️都忙不迭地秀本领，文能唠嗑卖萌，武能上天入地，既有格斗、踢球、跳舞、弹钢琴、打麻将、搭积木、敲架子鼓、搬运重物、收纳分拣等炫技表演，又有调酒、做咖啡、摊煎饼、配送、讲解等贴心服务，还有一些颜值吸睛的“赛博仿生人”、“赛博宠物”。
很明显地看到，今年的『机器人』️，变得前所未有地渴望与世界互动——叠衣服、拉被子、和观众比试拳击、踢球、和观众互动递送物体……
同时，这种急切也带来了大量的翻车现场——你几乎能在『社交媒体』上找到所有顶尖公司的翻车现场，无论是鬼畜的『机器人』️倒地抽搐，还是自信满满地抓取眼前的东西，结果一直在努力地抓着空气。
在『机器人』️运动会上，更是一场群魔乱舞。
开幕式上，9台“兵马俑”『机器人』️与人类舞者共演《秦俑魂》，本该威武的秦军将士跳着跳着就有成员“掉队”，动作慢了半拍2；乐聚『机器人』️的太极方阵中，一台『机器人』️突然“中邪”似地疯狂转圈，直到被『工程师』强行关机。
舞蹈赛事中，许多『机器人』️跳着跳着就原地“石化”， 有些『机器人』️的舞步蹒跚，与人类舞蹈的动感和技术挑战形成鲜明对比，呈现出一种独特的“反差萌”。
更绝的是，还有『机器人』️意外摔断手臂仍坚持完成全程。被网友戏称“断臂维纳斯”。
除了舞蹈，其他赛项也贡献了无数“鬼畜”素材。
国家速滑馆的蓝色跑道上，一台人形『机器人』️正全力冲刺百米终点——却在最后十米突然双腿劈叉，以标准“一字马”姿态滑跪过线；跳高赛区传来“哐当”巨响，某『机器人』️因助跑过猛将横杆连支架一同撞飞，场边『工程师』捂脸哀嚎……
宇树『机器人』️在1500米长跑中“撞人还逃逸”；足球赛里守门员冲向中场加入战斗；还有拳击赛中『机器人』️“拍屁股+倒地”的嘲讽小连招。
逛遍世界『机器人』️大会，一个略显尴尬的落地现状是：在当下，人形『机器人』️在很大程度上仍是“无用”的。
好的一面是，人形『机器人』️不是某家企业的 “独奏”，而是全产业链的 “交响乐”。
宇树科技的王兴兴在大会上就说，今年上半年『机器人』️行业非常火爆，整机厂商、零部件厂商，平均实现了50%到100%的增长，对整个行业而言都是十分罕见的，需求端拉动了整个的行业的发展。
2025 年的『机器人』️大会上，那些摇晃的身影或许还很稚嫩，但它们代表着人类对 “解放双手” 的永恒追求。
车企造『机器人』️真的有出路吗？
从2022年特斯拉发布擎天柱以来，人形『机器人』️从技术验证迈向场景落地。2025年，央视春晚、CES大会等舞台的高频亮相加速了这一进程。
2025政府两会工作报告首次提及具身智能，强调要大力发展智能『机器人』️等新一代智能终端和智能制造装备；北京、深圳等多地政府接连发布具身智能产业三年行动计划，展开具身智能第一城争夺战；创企们迎来“爆单式”融资，融资速度越来越快、金额屡创新高。
一批新兴企业也如雨后春笋般鱼贯而出，地平线前副总裁余轶南、理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦等成立了维他动力；华为车BU前首席科学家陈亦伦创办了它石智航，原百度智能驾驶事业群组负责人李震宇加盟；小米前汽车自动驾驶产品技术负责人刘方创办了阿米奥『机器人』️……
除了已经倒闭的极越汽车外，几乎同一时间，小鹏、小米、广汽、赛力斯等国内车企纷纷推进『机器人』️研发计划。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，目前零跑汽车已经组建了专门的『机器人』️团队进行技术预研。“未来零跑的『机器人』️产品主要用于工业领域，不会面向TO C端。”
广汽集团此前已发布了第三代具身智能人形『机器人』️GoMate，并宣布计划2025年实现自研零部件批量生产，以满足不断增长的市场需求，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。
车企做『机器人』️，最显而易见的优势有三个层面，一是硬件层的高度服用性，包括摄像头、激光雷达等；二是软件层的迁移，车企在自动驾驶研发上的算法和数据闭环能力在『机器人』️领域再利用；三是资源共享，包括制造、销售资源等都能够给『机器人』️提供实际应用场景。
从人形『机器人』️的底层技术来看，包括人工智能、运动控制、识别感知等核心技术，目前具备自研能力的车企都普遍掌握。而人形『机器人』️有望解决产线自动化进程中出现的问题，实现进一步降本增效。
毋庸置疑的是，造『机器人』️比造车难多了，不仅不能在AI、『芯片』研发和硬件开发等方面有短板，还需要巨额资金的长期投入，何小鹏还在去年发布Iron的时候就提到“没有500亿，做不好『机器人』️。”
值得注意的是，8月9日，王兴兴在2025世界『机器人』️大会上直言VLA模型是一个相对“傻瓜式的架构”。同时，王兴兴还表示，自己对VLA模型抱一个“比较怀疑的态度”。
这一下也把车企的窝给捅了，除了以高举VLA大旗的理想外，长城、零跑、极氪，还有小鹏、奇瑞，都在说自己要把VLA模型搞到落地。身边有车友在群里吐槽，前几年都还在卷端到端，现在都蹭VLA的热度了。
这也是搞『机器人』️和搞汽车的第一次“碰撞”，不管谁对谁错，路线这个事情很有可能最后是殊途同归。
眼下有一个不得不面对的事实，『机器人』️大会上，各种幼稚的人形钢铁群魔乱舞丑态百出，汽车生态中，无限趋近于L3的智能辅助驾驶被浇了N盆冷水……或许在两条本不相通的道路上，两股势力会于未来的某个时刻胜利会师。
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