8月5日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的第二艘国产大型邮轮H1509船实现首台主发电机动车，这也标志着邮轮设备系统调试工作进入攻坚期，邮轮建造全面进入设备调试与系统功能验证阶段。与首制船相比，H1509船提前4个月实现该节点。
主发电机是邮轮的核心设备，是船舶配电系统和推进系统的主电源。邮轮主发电机动车意味着与之相关的18个流体系统（燃滑油系统、高低温水系统、排气/透气系统等）及300多台辅助设备达到了完工状态，机械处所的安装工作接近尾声。
与普通民船相比，邮轮主发电机无论是从数量还是功率角度来说都有显著的区别。可以形象地理解为，普通民船的供能目标是一艘船，而邮轮动力系统则是驱动了一座移动的“海上城市”。
据外高桥造船方面介绍，H1509船共配置了5台大功率发电机，基于安全返港的设计，分别独立布置于艏艉两个机舱。本次实现动车的是其中1台Man的V型14缸高压共轨机，输出功率可达16.8兆瓦，单台功率相当于一艘十万吨级左右货船的主机功率。柴油机安装采用了不对中弹性避震脚创新设计，减少了设备运行震动。
如果把造船比喻成搭积木，那么第二艘大型邮轮相比第一艘不仅搭得更快，还搭得更准。
外高桥造船相关负责人介绍，在全面总结首制船经验，贯彻精益管理理念下，团队不断优化工艺工序流程。如实施了岸电改造项目保证低压电力系统正常运行，同时提前开展中压配电板调试，高效推进机械通风系统以及海水冷却、低温水冷却、空压机等发电机辅助系统调试，为发电机的顺利运行夯实基础。
今年4月，第二艘国产大型邮轮顺利实现坞内起浮的里程碑节点。值得一提的是，从入坞总装搭载到实现首次起浮这一节点，H1509船较国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”用时缩短了1个月，在项目总目标工时降低20%基础上，利用57.2%的实动工时完成了超70%的项目整体进度，对比首制船同期提升12%。
记者最新了解到，截至目前，第二艘国产大型邮轮H1509船项目总体进度超80%。外高桥造船表示，下阶段将重点围绕内装工程和设备系统调试开展工作，计划2026年3月出坞，2026年年底前完工交付。
