据知名航空媒体《The Air Current》援引消息人士报道，由于其发动机防冰系统存在一个持续的技术缺陷，波音公司备受关注的两款新机型——737 MAX 7和737 MAX 10——的适航认证工作将被迫推迟至2026年。这一消息随后得到了该机型最大客户西南航空公司（Southwest Airlines）高管的证实，标志着波音的窄体机项目正面临又一严峻挑战。
“科普”解读：致命的过热风险
此次延迟的核心症结，在于一个看似微小却关乎飞行安全的严重技术问题。问题的关键在于737 MAX系列飞机的发动机进气道。
- 防冰系统的作用： 飞机在高空飞行时，空气中的水汽容易在发动机进气道唇口等关键部位结冰，改变气动外形，甚至可能导致冰块被吸入发动机，造成严重损坏。因此，发动机防冰系统会引导高温气体加热进气道，以防止结冰，是保障飞行安全的重要系统。
- 缺陷所在： 在737 MAX上，当防冰系统长时间开启时（例如在地面等待或非结冰条件下误用），其产生的热量可能会导致由碳复合材料制成的发动机进气道结构出现过热。
- 严重后果： 这种过热可能导致进气道结构分层、弱化甚至损坏，最危险的情况是可能导致部件脱落并被吸入发动机核心，对飞行安全构成直接威胁。
值得注意的是，这一设计缺陷不仅影响着尚未认证的MAX 7和MAX 10，也同样存在于已经投入运营的MAX 8和MAX 9机型上。为了安抚监管机构和公众，波音已向美国联邦航空管理局（FAA）和国会承诺，将在MAX 7和MAX 10获得认证之前，彻底、永久性地解决这一问题，而非采取临时性的操作指引。
连锁反应：航空公司机队更新计划被打乱
此次认证延迟的连锁反应已迅速传导至各大航空公司，打乱了其精密的机队更新和运力规划。
作为MAX 7机型的最大客户，西南航空首席执行官鲍勃·乔丹（Bob Jordan）已向记者坦言，公司不再期望能在2025年接收并运营该机型。他表示：“我们现在的目标是2026年，但这仍取决于波音的技术解决方案进展。” 西南航空原计划使用更高效的MAX 7来替换其机队中日渐老化的波音737-700飞机。
同样，原定于2025年底接收首架飞机的737 MAX 10的启动客户也受到了影响，其中包括加拿大的西捷航空（WestJet）和美国的阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines），它们的交付计划现在同样被推迟到了2026年。
背景透视：监管高压下的艰难抉择
这一挫折也凸显出波音目前正处于极其严格的监管审查之下。最初，波音曾向FAA申请安全豁免，希望在现有设计未完全修复的情况下先行认证MAX 7，但这一请求在2024年1月因面临日益增长的监管和政治压力而被迫撤回。
波音公司在一份声明中表示：“我们正在完善一个包含设计更新的技术解决方案。这些修改将被纳入737-7和737-10的基础认证中。我们将继续在FAA的严格监督下开展工作，以满足所有安全要求。”
更广泛地看，此次延迟为本已紧张的波音737生产线增添了更多压力。目前，该生产线正在接受FAA的全面审查，在获得批准之前，任何提升产量的计划都无法推进。对波音而言，优先解决工程和安全问题，而非追求交付速度，已成为其在当前环境下别无选择的道路。
