虽然小米YU7反复致敬的都是保时捷、法拉利这类超豪华品牌，但大家都认为，小米YU7实际上瞄准的是特斯拉Model Y的市场。
在小米YU7上市前夕，大家讨论得最多的除了产品本身外，就是小米YU7能不能干翻Model Y。
因为特斯拉已经霸场太久了。Model Y更是被称为是国产车难以逾越的高山之巅。
不光是小米，几乎绝大部分价位在20-30万之间的品牌和车型，都希望能够打赢特斯拉的Model 3和Model Y。
但这么多年过去了，特斯拉就是一副“你们看不惯我，但就是打不死我”的嘴脸。每一个声称要干翻特斯拉的品牌和车型，最后在销量表现上都只能呵呵。哪怕国产品牌采取群狼战术“围剿”特斯拉，特斯拉也还是稳坐钓鱼台。
那么小米YU7能不能打赢Model Y呢？如果从产品力上来说，小米YU7无疑是可以全方位压制Model Y的：
轴距3000mm比Model Y长出110mm，车长接近5米，全面超越Model Y的尺寸局限；
单电机版CLTC续航835km，Model Y后驱版仅593km，800V高压平台支持15分钟补能620km，而Model Y从10%充至80%电量需要27分钟；
全系标配激光雷达+『英伟达』Thor『芯片』，不能说一定可以碾压特斯拉的FSD，但在中国的现实道路环境中，激光雷达还是比纯视觉方案要更让人放心一些。
更不用说，小米独有的一些优势，比如小米巨大的流量和雷军的个人带货能力，国民级品牌的性价比优势，小米的生态链捆绑等等。
反观Model Y，座舱像毛坯房，底盘硬、隔音差、各种槽点随便一搜能列出两页纸。除了FSD以外，只有能耗表现可以称得上是一个优势。
但市场表现的胜败往往并不是单纯由产品力决定。
当小米YU7在6月26日开启预订时，中国汽车行业见证了前所未有的场景：3分钟订单突破20万辆，18小时后锁单量飙升至24万台。
然而就在同一周，特斯拉Model Y以44848辆的月销量重夺中国市场冠军，环比暴涨81%，完全没受到小米YU7上市的影响。此外，特斯拉还逆势涨价，也不像是准备迎战一个即将到来的劲敌。
其实从销量也能看出来。小米YU7虽然手握近30万辆订单，但小米现在算上即将投产的二期工厂总产能也就30万辆，考虑到还有SU7的量，即使今年下半年将产能拉爆，YU7顶多能交付20万辆。
而Model Y去年中国市场卖出了48万辆。就算真被小米YU7抢去一撮客户，但也无损大盘。
这也说明，这次小米YU7还是没能撼动Model Y的地位。
品牌依然是特斯拉最锋利的武器。这就如同手机行业，iPhone再怎么被人吐槽，再如何被国产手机围剿，依然稳居行业老大。因为买iPhone的人，不是为了用手机，而是将iPhone视为一种身份标签。
而在『新能源』车行业，到目前为止，特斯拉依然是为数不多的有着身份标签的品牌。其他国产『新能源』车包括小米YU7，即使产品力突出，大多仍然还没脱离乱世草莽的形象。
其次，特斯拉在国内已经有了成熟的产能和规模效应。这意味着特斯拉不仅可以卖现货，而且有足够的利润空间，在叠加品牌效应后，还有很多牌可以打。
比如肆意操弄价格，想涨就涨，说降就降，丝毫不担心市场舆论，这一招玩了很多年，屡试不爽。再比如时不时来一波“五年零息”，这是目前为止市面上唯一真正意义的“五年零息”，没有任何附加条款和话术。
放眼『新能源』市场，还没有保值率能超过特斯拉的。在中国汽车流通协会的榜单上，Model Y的三年保值率高达75%，别说比BBA的纯电车高出整整20%了，都快赶上过去燃油车的保值率了。
虽然说『新能源』车越来越像快消品，越来越不关注保值率。但在大部分要考虑柴米油盐的用户心中，Model Y反而成了那个合适的“经济适用车”。
所以，如果论产品力、体验、可玩性、性价比或者生态链，不止小米YU7，此前其他同级国产『新能源』车能打爆Model Y比比皆是，但现实是就算亏钱卖也没有一个能卖得过Model Y。
如果马斯克自己不走臭棋，自毁长城，特斯拉的这种优势还能维持相当长一段时间。
小米YU7可以靠情绪价值收割一批用户，但成熟的购车者大概率还是会考虑特斯拉。二者的用户群体完全不同，所以小米YU7现阶段也不可能打败Model Y。
当Model Y车主在『社交媒体』称赞“焕新版几乎补足所有不足”时，小米用户也许正热衷于演示通过车载屏幕控制家中空调和扫地『机器人』️。
二者的消费群体如同两条渐近线——追求全球统一品质的精英阶层与青睐本土化智能生态的科技先锋——虽有交集，却走向不同的价值终点。（文/优视汽车 老炮 ）
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