01
小米YU7，大定数据“露馅”
6月26日晚堪称“车圈不眠夜”——
小米YU7正式开售，仅3分钟，小米汽车官微宣布“大定突破20万台”；
1小时后，这个数字飙升至28.9万台；
开售18小时，锁单24万台。
小米创办人、董事长兼CEO雷军在其个人微博发文表示：
“小米YU7，26日晚10点开售后，订单远超了我们最乐观的预期。在此，我要以最诚挚的心说一声，谢谢！“
对比两个月前，问界M8正式发布上市24小时内，大定突破3.2万台的成绩，小米汽车形成了对华为旗下鸿蒙智行的压倒性优势。
就在全网沸腾之际，一个诡异细节浮出水面：
有细心的网友发现腾讯科技在6月26日19:31分就发布了新闻“一文读懂小米发布会：YU7售价25.35万起，3分钟大定超200000台”。
问题在于，“3分钟大定20万台”的消息小米官方最早发布于晚上10点07分（官方微博，官方微信则是22点13分），腾讯新闻竟在19:31分就发布了包含完整数据的“战报”，还引用的“小米官微”，这比官宣足足早了近三个小时！
因此，部分网友认为腾讯科技发布的这篇文章早就准备好了，提前知道了小米YU7大定数据，质疑数据造假。
更诡异的是，该文章发布后多次修改时间，最终显示为22:01发布，试图掩盖时间差，但在不久之后，网上已经搜索不到这条新闻，包括腾讯科技的源发也不见了。
不禁让人怀疑：难道销量剧本早已写好？3分钟20万台是“必须完成的任务”？
一系列“穿帮”操作引发连锁反应，网友调侃:“雷军团队是不是掌握了时间穿越技术？”
“这有什么奇怪的，人有多大胆，车有多少单，雷总又开辟了新的时代！”
“现在时间又改了，22.01，新闻可以这么随便更改发布时间的吗？”
“那就算他10.01又编辑了一次，那20万数据也是10.03应该才能知道的呀，他这是什么情况呀？”
行业人士指出，车企发布会数据通常由官方同步至媒体，媒体不可能提前获知核心数据。若通稿是定时发布，为何发布会前3小时就写明具体数据？难道小米能预知自己会卖多少？
针对上述种种质疑，小米汽车尚未回应。
02
是真？是假？
小米YU7这一次3分钟20万台大定数据的疑点，我们从小米此前发布的SU7销量也能窥探一二。
小米SU7的正式发布是2024年3月28日，从2024年4月开始交付。官方数据显示，小米SU7上市14个月，已经成功售出25万台（不包含6月数据）。
按照YU7开售18小时锁单24万辆的成绩，也就是说YU7在18小时内完成SU7一年的销售量。
同时，即便按照标准款最低25.35万元一辆的价格，24万辆的“锁单”，对应600多亿的销售收入，也是相当庞大。小米汽车2024年全年营收为328亿元，其中智能电动汽车收入321亿元。也就是说短短18小时内，干完了差不多两年的业绩。
简单科普一下，如今的汽车市场，车辆预售分为小定和大定。小定是车企在公布价格、配置之前，用户可以先交个意向金——代表你有意向，这个钱可以随时退。
大定是公布价格和配置，这时候用户可以交定金。在以前，传统意义上的“大定”指用户支付不可退定金并锁定配置的订单。
但如今，与特斯拉、比亚迪等头部品牌坚持只公布实际交付量不同，不少车企已经玩起了文字游戏。比如小米YU7就是7天内可以退定金，所谓的“大定”，相当于传统意义上“小定”。
还记得2024年的那场SU7发布会，根据小米汽车的官方数据显示，发布会后4分钟大定突破10000台、7分钟大定突破20000台、27分钟大定突破50000台。
发布会后不久，在一些维权的平台上，不少锁了单无法退定的消费者投诉小米汽车要求退还定金。一时间，小米无法退定金的话题又上了微博热搜，部分消费者甚至建起了维权群。
所以，YU7的18小时24万“锁单”还是存在一定“水分”，这个“水分”一部分来自于用户的冲动下单，还有一部分则来自于黄牛。
目前二手平台上，大量用户在发布小米YU7转卖帖，加价3000元-10000元不等，最高的加价2万元。
据澎湃新闻报道，“标价1.5万元，最低转让价1万元。”一位闲鱼卖家向记者表示，他自称自己并非是黄牛，而是SU7车主，此次转手订单，纯粹是出于好奇心理，“听说很难抢到现车，我就试了一下，居然订到了，这也是个赚钱的机会。”
一位闲鱼卖家称自己抢到了三台YU7现车，分别加价4000元转手，并称这是全网最低的转手价格：“我也不贪，就是小赚一点。”他表示，目前已经有一台车确定了买家。
可见YU7的大定数据有相当一部分是黄牛在“7天可退定金”规则下刷起来的。
其实，对订单的真实性，外界考证较难，任何一家车企发布的订单数都是单方的或者说没有第三方印证的，数据容易失真。不少车企产品发布的订单数非常大，但是之后半年、一年交付的数量，都不如之前公布的订单数。
最终数据如何，我们也只能交给时间来检验。
03
雷军急需一场“大胜”
小米YU7大定数据“超最乐观预期”的背后，是雷军和小米藏不住的焦虑。2025年3月以来，小米汽车诸事不顺。
先是在3月底，三名女大学生因使用小米智驾造成严重车祸，当场殒命。
事故后72小时，雷军的微博停留在樱花摄影和门店扩张宣传，直至4月1日晚才以“深切哀悼”打破沉默。随后，进入一段时间的“停更”状态，并修改了微博设置，只允许100天以上的粉丝评论。
这样的沉默，伤害的恰恰是过去给予雷军更多信任的消费者。
在小米SU7严重车祸风波之后，小米SU7的高端车型小米SU7 Ultra又陷入了虚假宣传、货不对版的争议。
售价52.99万起的SU7 Ultra车型，有个4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，宣传的时候说能导流散热、提升下压力。结果车主实测发现风道压根没打通，所谓的“双风道”只是装饰件。
一系列事件让雷军“技术偶像”的形象破碎，微博评论区也被攻陷。
这些问题都指向一个点——轻质量、重颜值、玩营销。雷军深谙“饥饿营销”套路，从手机到汽车，一贯以“限时抢购”“『限量发售』”制造话题。
雷军的营销话术也是顶级。比如发布会上，雷军提及“小米YU7为谁设计”，他强调是为年轻人，为走在时代前列的人，为那些在柴米油盐烟火气中、内心仍有星辰大海的爸爸妈妈们，此类话术能极大感染人的情绪，形成共鸣。
但汽车作为大宗商品，过度营销反而容易遭到反噬。比如其起初在宣传中模糊“智能驾驶”的等级，将“辅助驾驶”宣传为“智能驾驶”，一旦产品力跟不上宣传能力，那么激进的营销策略就会反噬品牌本身。
在多重危机冲击下，小米汽车销量不可避免遭受冲击。据小米汽车官微发布的数据,4月其交付量为2.8万辆,环比下降3.4%，这是小米汽车首次出现销量下滑。
进入五月，销量也未见好转，最低谷时期小米SU7 Ultra的销量已经下降到400多台/周左右。
在这样的背景下，YU7的大定数据更像是雷军向资本市场发出的“翻身信号”，他太需要一场伟大的胜利了。然而就是这样一场小米翘首期盼的“胜利”，也正被一层层扒光。
6月27日上午，东风日产高管黄照昆发文质疑小米YU7数据：“这3分钟大定20万台，这种数据的背后，意味着用户交车时间要等一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，再次验证了铁律‘群体会降低智慧’。”
随即惹来小米粉丝不满，要求黄照昆道歉。6月27日下午，黄照昆在微博发文致歉，表示其言论伤害了车友的感情。
此番言论虽以黄照昆的道歉收尾，但间接戳破小米的“粉丝经济”滤镜。短期来看，出色的营销策略虽然能够吸引眼球，但长期损害品牌价值与企业健康发展。
中国汽车质量网发布《2025年第一季度『新能源』中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，小米su7位列倒数第一。黑猫投诉平台，有关小米汽车的投诉多达1350条，频发的质量争议持续发酵。
造车这条路没有捷径，靠抄袭、靠营销、靠刷数据，刷不出一个伟大的企业。车企真正的价值在于安全、可靠与用户体验，它永远建立在看得见的技术、摸得着的品质之上。离开这些，一切美好都是无根之木，无源之水。
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