秦岭脚下，位于陕西省西安市长安区的中铁十一局长安轨枕场，“智能元素”随处可见：打磨工位，『机器人』️携带打磨头精准打磨模具内腔；组装工位，两台智能『机器人』️互相配合，将套管精准安装到模具上；产品检测工位，3D工业相机📷️实时检测轨枕质量……
长安轨枕场承担着西康高铁50余万根轨枕的预制任务。“『智能设备』不但给生产装上了‘加速器’，而且提高了产品合格率和稳定性，预计到8月底，我们就能完成全部生产任务。”中铁十一局长安轨枕场项目经理张瑞诚指着实时跳动的进度屏介绍。
位于西安市长安区的中铁十一局长安轨枕场生产现场。今日霍州记者张斌 摄
在三秦大地，这样的智能生产场景正从单个场站延伸至多条在建高铁。西成公司统计数据显示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝、延榆五条在建高铁项目隧道正洞开挖完成551.75公里，占设计总量的72.76%，桥梁工程完成成桥158公里，占设计总量的72.33%，整体施工进度明显加快。其中，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，西十高铁全线架梁全部完成。
记者走访发现，建设进度“提速”背后离不开科技创新与工程实践的深度融合。
中铁第一勘察设计院集团有限公司科技创新与『数字化』部副部长蔡玉军翻开设计蓝图说，“天空地一体化综合勘察体系”让秦岭山脉的地质构造在三维建模中一目了然，“高速铁路接触网智能监测系统”则为未来运维装上“智慧大脑”。这些源自实验室的创新成果，不断在西康、西延等高铁项目中实现“从图纸到现场”的落地，有效提升了高铁施工质效。
秦岭深处，陕西省商洛市镇安县，从高处望去，西康高铁的轨道和隧洞已雏形初显。“高铁临近居民集中点，周边环境复杂，经过反复优化方案，我们创新采用了‘人工开挖锁孔、旋挖取芯引孔、铣挖修边成孔’的综合施工技术，相较于传统方法，这种技术具有环境影响小、施工效率高的特点。”中铁十一局西康高铁项目总『工程师』郭建亭介绍，“我们先后创新改进各类工装工艺100多项，智能建造水平不断提升。”
这是在建的西康高铁镇安西站。（中铁十一局供图）
西十高铁西岭隧道左右线总长超36公里，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道。这条隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，施工难度和风险很大。
“为此，我们先后投用了焊接『机器人』️、智能隧道通风机、智慧拌合系统等诸多先进的智能化设备，既确保了工期又提高了施工安全和质量。”中铁七局西十高铁分部总『工程师』何心德说，“比如，智能压力传感器的使用让机械臂化身‘外科医生’，依据岩性自动调节转速，这样就可以在‘薄如蛋壳’的浅埋层实现‘零扰动施工’，大大降低了施工风险。”
从轨枕预制的高精度到隧道施工的新技术，陕西高铁建设正以智能建造为笔，在秦岭南北书写着交通强国的创新答卷。（记者张斌）
