咱平常坐飞机的时候，有没有留意过飞机那小小的轮胎？你瞧，一架飞机轻则几十吨，像波音 737 系列，空重就在 28 - 45 吨左右；重则好几百吨，像空客 A380，载重后能达到 570 吨呢。这么个 “大块头”，全靠那几个小小的轮胎在起降的时候支撑着，你说神奇不神奇？今天咱就唠唠，这小小的飞机轮胎，为啥能承载几百吨的机身。
咱先从飞机轮胎的构造说起哈。飞机轮胎可不像咱汽车轮胎那么简单。汽车轮胎主要就是橡胶和钢丝，可飞机轮胎呢，是由多层不同材料组合而成的。最外层是坚固的合成橡胶，这合成橡胶啊，那耐磨性超强，而且能耐受极端温度和强烈摩擦。你想啊，飞机起降的时候，轮胎和跑道接触，那摩擦力得有多大，这合成橡胶就能很好地抵抗这种高温高压环境，大大延长了轮胎的使用寿命。我之前坐飞机降落的时候，就看到跑道上有轮胎摩擦留下的痕迹，当时就想，这轮胎得多结实才能扛得住啊。
在橡胶外层下面，就是多层交织的尼龙纤维和钢丝帘布啦，这可是轮胎的主要承重结构。尼龙纤维特别轻便，还能在受力的时候保持弹性；钢丝帘布呢，又给轮胎提供了额外的刚性。它们交错排列，就大大增强了轮胎的强度和韧性。而且飞机轮胎的层数可多了去了，一般都有 20 层以上的复合结构，不像普通车辆轮胎就只有几层。这么多层叠设计，不仅增加了轮胎的承载能力，还能把飞机着陆时的压力有效分散开。你看，就是这样巧妙的构造，让小小的轮胎能承受住巨大的重量，保持稳定。
说完构造，咱再讲讲飞机轮胎里充的气。你猜怎么着，飞机轮胎里充的可不是咱平常空气中的那种混合气体，而是氮气。为啥用氮气呢？这里面学问可大了。首先，氮气是惰性气体，不容易和周围物质发生化学反应。飞机着陆时，轮胎摩擦产生的高温，要是普通空气里的氧气，说不定就膨胀甚至爆炸了，可氮气就很稳定，能确保轮胎在极端条件下的安全。再者，氮气干燥不含水分，这样就能降低轮胎内部金属部件被腐蚀的风险。在高空飞行或者低温环境中，空气中的水分可能会凝结，而氮气就没这问题，能让轮胎性能更稳定，安全性更高。还有啊，氮气热膨胀系数低，不管高温低温，它体积变化都不大，这样飞机轮胎在起降过程中，胎压就能保持稳定，避免因为气体膨胀引发危险情况。
咱再从实际使用场景来说说哈。飞机在降落的时候，速度可快了，着陆速度一般都在 200 公里每小时以上呢。这么快的速度，轮胎接触跑道瞬间，那冲击力得有多大，而且还得承受飞机自身的重量。就拿常见的中型客机来说，自重 50 吨以上，载重后能达到百吨，这都得靠轮胎来承受。但你发现没，飞机轮胎并不是单独在战斗，它和飞机的起落架可是 “好搭档”。飞机轮毂和活动轮缘用的是高强度的镁锌合金制作，这造价可昂贵了，普通汽车轮毂根本没法比。据说一架中型飞机的单个轮胎，便宜的十几万，贵的能到几十万呢。它们共同协作，才能稳稳地支撑起飞机。
