几天前，当美国商务部宣布暂停向中国出口用于C919大型客机的LEAP-1C发动机及相关技术许可证时，公众的反应并不感到惊讶或意外，因为这一举动早已在中国的预料之中。其背后有两个主要原因：首先，美国近年来持续对中国的一些关键科技产品实施出口限制，试图通过这样的方式遏制中国科技的进步，其中LEAP-1C发动机正是其中之一；其次，近些年来，美国关于禁止向中国出口LEAP-1C发动机的消息已多次传出，因此，中国早已做好了应对准备。
至于美国此举的目的，网上有多种说法，但主要可以归结为两种：一是美国希望借此手段，迫使中国在稀土出口问题上作出让步，换句话说，美国可能试图用LEAP-1C发动机作为筹码，迫使中国继续全面向美国出口稀土及其相关制品；二是美国可能希望借此打压中国在大型商用飞机领域的崛起，阻碍中国与美国波音公司的竞争。无论美国的具体目标为何，这一切的前提就是通过断供LEAP-1C发动机，来使中国的C919大型客机的量产进程遭遇困难。然而，现实情况却狠狠打了美国一巴掌。
最近，中航西飞发布了一则公告，称中国C919大型客机的生产进展一切正常，完全没有受到美国所谓的“动力限制”影响。对于这个消息，大家可能会感到些许惊讶，然而，中国C919的正常生产其实并不令人意外，而且今后该机型的生产也将持续进行。背后的原因有两个：首先，中国目前仍拥有相当数量的LEAP-1C发动机库存。早在2014年珠海航展期间，法国CFM公司与中国商飞签署了提供800台LEAP-1C发动机的意向合同。首批38台发动机在2023年初交付，2024年又交付了60台，意味着中国现在手中至少有98台LEAP-1C发动机。到2025年5月，中国商飞已交付了20架C919，同时还有6架C919原型机。此外，2024年11月我国完成了首架C919发动机更换工作。因此，现阶段中国剩余至少44台LEAP-1C发动机，能够满足接下来的生产需求，预计可以支持生产22架C919。
然而，中国C919目前已经收到超过1000架订单，2025年预计至少交付30架C919。因此，虽然目前手中有44台发动机能满足今年的生产计划，但一旦这些发动机用完，接下来的生产将不得不依赖国产的CJ-1000A发动机。
事实上，CJ-1000A发动机不仅代表了中国航空工业崛起的一个重要支柱，同时也反映了中国早有预见的未雨绸缪。我们深知西方国家的LEAP-1C发动机并不可靠，关键时刻它可能会成为西方制约中国航空发展的“工具”，因此，中国早早开始了CJ-1000A发动机的研发工作。这款国产大涵道比涡扇发动机已经经历了可靠性试验、地面试车、空中试飞等一系列严格测试。2023年，运-20运输机搭载CJ-1000A发动机进行了试飞验证，测试结果显示，CJ-1000A的启动时间和燃油效率都优于LEAP-1C发动机。
由此可见，CJ-1000A发动机的技术已经相当成熟，完全能够满足C919的生产需求。无论LEAP-1C是否被断供，C919最终都将搭载中国自主研发的大涵道比涡扇发动机。现在，美国暂停向中国交付LEAP-1C发动机，无非是将CJ-1000A发动机搭载C919的时间提前了而已。根据目前CJ-1000A的研发进展，可以预计，在44台LEAP-1C发动机消耗完毕后，CJ-1000A将全面支持C919的量产。因此，我们对这一进程充满信心。
美国决定暂停向中国出口LEAP-1C发动机，无疑是在为自己关闭了后路。尽管CJ-1000A发动机的初期产能可能会遇到一些挑战，或者是由于中法800台LEAP-1C发动机的意向合同尚未完全履行，未来中国可能还会继续大量进口LEAP-1C发动机。但美国此举无疑把LEAP-1C发动机彻底排除了中国市场，且一旦CJ-1000A发动机正式量产，LEAP-1C将难以再重新进入中国市场争夺份额。最终，美国可能会为自己这一决定感到后悔。
中国在涡扇-15、涡扇-20等先进发动机领域取得的技术突破，已经证明了我国在航空发动机技术上的雄厚实力。如今，中国具备了研发各类发动机的技术能力和深厚底蕴，西方国家试图在航空发动机领域“卡脖子”，无异于痴心妄想！
