近日，小米汽车对其智能驾驶技术命名进行了调整，这一变动迅速在网络上引起了广泛关注。据悉，小米SU7标准版所搭载的Xiaomi Pilot Pro系统已更名为“小米辅助驾驶Pro”，而小米SU7 Pro、小米SU7 Max以及小米SU7 Ultra所配备的Xiaomi HAD系统则更名为“小米端到端辅助驾驶”。
这一更名并非突如其来。早在5月1日，小米汽车就通过官方微博宣布，购买小米SU7的消费者在5月期间可享受“小米辅助驾驶终身免费使用权”的限时优惠。这一消息似乎预示着小米汽车对其智能驾驶技术定位的微妙变化。
据小米汽车官方介绍，“小米端到端辅助驾驶”功能强大，支持从车位到车位的全程辅助驾驶。用户只需上车后设置导航，系统便能自动处理ETC/闸机辅助通行、窄路/环岛通行以及停车场寻位泊车等复杂场景，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。
值得注意的是，这一更名背景与近期小米SU7车型发生的两起车祸不无关系。这两起事故引发了公众对汽车智能驾驶安全性的广泛讨论。虽然小米汽车在4月初回应称事故仍在调查中，但“智驾”安全等问题无疑成为了业界关注的焦点。
据业内人士透露，车企高管在对外谈论智能驾驶技术时，态度已从年初的高调宣传转变为更为谨慎和理性的立场。他们普遍认为，目前智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，不应过度宣传其智能化程度。多家车企高管也强调，任何智能驾驶系统都需要具备安全冗余，以确保在复杂多变的道路环境中保持安全。
在走访小米汽车直营门店时了解到，4月初发生事故的小米SU7标准版车型并未配备激光雷达。这一细节引发了业界对视觉方案在智能驾驶中局限性的讨论。有头部高精地图企业负责人指出，仅凭视觉方案，在夜晚、极端天气以及复杂路口等场景下，很难保证车辆的安全行驶。
通过小米汽车App查询可知，目前小米SU7标准版的辅助驾驶配置中仍未包含激光雷达，而小米SU7 Pro和小米SU7 Max则均配备了1个激光雷达。这一配置差异或许能在一定程度上解释不同车型在智能驾驶性能上的表现差异。
