近期，国内多家知名车企纷纷对其智能驾驶系统进行了更名调整，这一波改名潮以华为、小米、理想和小鹏等车企为代表，它们将旗下的“智驾”系统统一更名为“辅助驾驶”。
在小米的官方网站上，这一变化尤为明显。小米将原本宣传的“智驾”相关术语进行了全面替换，例如小米SU7标准版所搭载的Xiaomi Pilot Pro系统，现已更名为“小米辅助驾驶Pro”。同样，小米SU7 Pro和小米SU7 Max所配备的Xiaomi HAD系统，也被重新命名为“小米端到端辅助驾驶”。
不仅在线上宣传中有所调整，多家车企的线下门店在销售推广时也悄然发生了变化。据多家权威媒体报道，理想、小米、蔚来、阿维塔和小鹏等车企的门店，在介绍产品时大多已不再过分强调城市NOA覆盖范围和“脱手驾驶”的卖点。例如，有理想汽车的销售人员表示，现在理想汽车的主打卖点并非“智能驾驶”，而是更加注重家庭用户的舒适性和空间表现。
这一系列变化背后，是有关部门对智能网联汽车市场的严格监管。今年4月16日，工信部装备工业一司召开了一次关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的工作推进会，会议中重点强调了汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，并要求企业严格履行告知义务，确保智能网联汽车产品的安全水平。
随着新规的发布，各大车企迅速作出响应，不仅调整了产品宣传的措辞，车企高管们也在公开场合更改了相关表述。例如，小鹏汽车董事长何小鹏在新品发布会上，将“自动驾驶”一词替换为“智能辅助驾驶”。而在近期的2025年上海车展期间，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也明确表示：“我们现在的智驾系统都是辅助驾驶，驾驶时手不能离开方向盘，眼睛也不能离开前方道路。”
这一系列的更名和调整，不仅体现了车企对市场监管的积极响应，也反映了企业在智能网联汽车技术发展上更加谨慎和务实的态度。
