箱体类零件是机器及其部件的基础件之一。它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起，使其保持正确的相互位置关系，并按规定的运动关系协调动作，完成某种运动。因此，箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。涡轮减速机箱体的功用如上述所示，其特点有许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀，加工的难度较大。
涡轮减速机箱体的主要技术有：
1.?两对轴承孔的尺寸精度为IT7，表面粗糙度Ra值为1.6um，一对Ф90的轴承孔和一对Ф180的轴承孔同轴度公差分别为0.05mm、0.06mm，其中两对轴承孔轴线的垂直度公差为0.06mm；
2.铸件不得有砂眼、疏松等铸造缺陷；
3.非加工表面涂防锈漆；
4.铸件进行人工时效处理；
5.箱体做煤油渗漏实验；
6.材料HT200。
按技术要求涡轮减速机箱体的材料是HT200，其毛坯是铸件。铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉，并且具有良好的耐磨性和减振性，也是其它一般箱体常用的材料。铸件毛坯的精度和加工余量是根据生产批量而定的。对于单件小批量生产，一般采用木模手工造型。这种毛坯的精度低，加工余量大，其平面余量一般为7~12mm，孔在半径上的余量为8~14mm。在大批大量生产时，通常采用金属模机器造型。此时毛坯的精度较高，加工余量可适当减低，则平面余量为5~10mm，孔(半径上)的余量为7~12mm。为了减少加工余量，无论是单件小批生产还是成批生产，均需在三对轴承孔位置在毛坯上铸出预孔。
另外，在减速机箱体毛坯铸造时，应防止砂眼和气孔的产生；应使减速箱箱体零件的壁厚尽量均匀，以减少毛坯制造时产生的残余应力。由于零件的结构复杂，壁厚也不均匀，因此，在铸造时会产生较大的残余应力。为了消除残余应力，减少加工后的变形和保证精度的稳定，所以，在铸造之后安排人工时效处理。
减速机箱体人工时效的工艺规范为：加热到500℃~550℃，保温4h~6h冷却速度小于或等于30℃/h，出炉温度小于或等于200℃。人工时效的方法，除了加热保温法外，也可采用振动时效来达到消除残余应力的目的。
