在电动车铺天盖地的宣传中，燃油车似乎成了“旧时代的残党”。不过，当你看到大众集团最新发布的第五代EA888发动机，并将其首发搭载于3月10日正式上市的途昂 Pro时，你会意识到：内燃机的技术革命，远未结束。
此次发布的第五代EA888发动机，总的说来共有五大黑科技的硬核技术，且待我们一一剖析。
其一，可变截面涡轮增压器（VTG)。
传统涡轮增压发动机总让驾驶者陷入两难：若是选择小涡轮，低速响应确实更快，可惜后劲不足；而若是选择大涡轮，高速动力虽强，但迟滞明显。
而第五代EA888发动机采用的VTG可变截面涡轮，通过实时调节涡轮叶片角度，让发动机仿佛拥有了两面性：
在低速时，叶片缩小排气通道，燃烧废气如子弹般喷射而出，推动涡轮转速飙升至18万转每分钟，1700转即可爆发400N·m峰值扭矩。而高速时，叶片展开释放气流，动力输出平顺如V6发动机的功率水平，后段加速源源不断。
简而言之，它打破了传统涡轮“小涡轮低速快、大涡轮高速强”的局限，具象到途昂 Pro之上便是，其动力性能大幅提升，400N·m最大扭矩仅需2秒响应，百公里加速7.6秒，甚至超车提速（60-100km/h）超越也只要4.6秒。值得一提是，这项技术与保时捷车上应用的技术同宗同源。
其二，500bar超高压燃油系统。
如果说VTG涡轮解决了“呼吸”问题，那么500bar超高压燃油系统则重新定义了“燃烧的艺术”。
首先要明确的是：500bar的喷油压力堪比5000米深海的巨大压力，所以对零部件的强度、耐磨性、耐腐蚀性要求极高。大众『工程师』的做法是，高压燃油泵的关键部件升级为高强度钢，柱塞采用金刚石涂层；高压油轨则采用一体锻造工艺，确保即使在极端压力下也能保持密封。
在这样的喷油压力之下，燃油会被雾化成仅6微米的颗粒（头发丝的1/10），配合0.8毫秒/次的精准分段喷射，油气混合均匀得如同分子料理。这不仅让喷射效果提升25%，油耗更省，更将颗粒物排放削减75%。即便行驶10万公里，缸壁上的横膜痕迹依然清晰可见——所以“积碳”在这套系统面前几乎不存在。
而对于我们用户来说，你只需要记得：搭载第五代EA888发动机的车型会更加省油、更加环保、更加耐用。
其三，全工况最佳油气比。
燃油车最难的课题，是如何在动力与环保之间找到完美平衡。而第五代EA888发动机告诉你：它已经在全工况下实现了理想空燃比。
要知道的是，大部分发动机都没办法在全工况下实现这一点，主要原因是，在低速猛踩油门和高速行驶为了避免零部件过热，这两种情况都需要增加喷油。
而第五代EA888发动机却巧妙的通过VTG涡轮精准调节进气量、低阻力进排气优化设计，以及耐1000℃高温的高镍铬不锈钢水冷排气系统，发动机始终让14.7克空气与1克燃油“精准配对”，在这种“最佳配比”下，燃烧效率已经逼近物理极限。
同样，对用户来说，更直观的则是油耗更低，NVH优化显著，开起来“安静如电车”，冬天空调制热还更快。当然，在环保方面其排放远低于国6，甚至满足了欧7的标准——欧洲那边对环保的要求有多高不用说了吧？
其四，全工况米勒循环。
其实米勒循环的原理看似简单，只需通过提前关闭进气门，让发动机少吃油，多干活。但传统方案在高速时会暴露其短板：省油却乏力。所以传统方案大多都是低速采用米勒循环，高速则继续使用奥托循环。
但第五代EA888发动机的解法是什么呢？通过VTG涡轮增压和AVS可变气门升程系统，增加进气，并且让排气更顺畅，以此克服传统米勒循环高速动力不足短板，实现全工况高效燃烧。
简而言之，就是让第五代EA888发动机的动力性和经济性甚至能媲美混合动力车型。而对于机械迷来说，应该知道这句话分量到底有多重。
其五，紧耦合排气净化装置。
当竞品车主还在为“颗粒捕捉器堵塞”焦虑时，不久后的途昂 Pro用户，恐怕会直接忽略这个问题的存在，因为紧耦合排气净化装置的存在，让尾气处理变成一场“无声革命”。
『工程师』将三元催化器与高效颗粒捕捉器高度集成，并用紧贴排气歧管的设计，使得废气一出缸体就被高温第一时间烧掉。通过这个紧耦合式优化设计，解决颗粒捕捉器再生问题，实现无感再生；更巧妙的是，结构紧凑还能够减少震动，NVH更优，提升整车静谧性和环保表现。
结语：
在3月10日即将上市的上汽大众途昂 Pro之上，我们用户便能切身实际的感受到第五代EA888这一工业结晶。你能看到一辆车长超过5米1的庞然大物，却能实现7.6秒破百的加速性能；你能看到一辆动力堪比V6发动机的性能猛兽，其环保性却能和『新能源』车型相媲美......
这一刻，第五代EA888发动机存在的意义，其实更像是燃油车对这个时代的宣言——技术永无终章，进化永不妥协。
