如果说21世纪的航空业是一场没有硝烟的竞赛战场，那么中国的大飞机项目无疑是其中的一匹“黑马”。最近，上海两会上C919制造商透露，到2025年，C919的产能计划将达到50架，而预计的出厂数量为30架。
这一消息背后不仅仅是数据，更是中国航空工业崛起的信号。C919的成功，不只是一个数字的游戏，而是国家实力的象征。但你以为到这里就结束了吗？远没有，好消息正一个接一个传来。
1、C919好消息不断
环球网报道称，今年C919将首次亮相春运，各大航空公司纷纷将C919投入到重要航线上，特别是东航、国航和南航。据悉，东航这一次可是下了血本，投入了10架C919执飞包括上海至北京这样的“黄金航线”，而国航和南航也不甘示弱，分别投入3架高调参与大流量的航线运营。
南航甚至还特别启用了自主研发的“天瞳系统”，进行实时监测，以保障这些新机型的安全性和可靠性。毕竟，首次运用于春运这样的大密度人流时期，真的是对C919的一次“大考”。
可想而知，这架国产巨鸟将在全球民航领域呼啸而过，无声地向世界宣告着：中国造，正在崛起！
在过去很长时间里，C919在航空发动机技术上的短板一直困扰着我们，只能依赖于美法联合开发的LEAP-1C型发动机。这枚心脏的强劲跳动显然带来了不小的动力，却也让人感到担忧，生怕无法避免被西方“卡脖子”的命运。
2、突围西方封锁圈，C919穿上“国产鞋”
在此背景下，“国产化率”隐患成为话题核心。
不过，当时就有乐观的分析指出，只要C919能够成功飞上天空，其他一切都不是无解之题。事实证明的确如此，据观察者网报道，C919成功穿上“国产鞋”，这无疑是给大家的又一剂强心剂。
所谓“国产鞋”，其实就是C919实现了民用航空轮胎国产化的突破。其实，很多人可能不知道，看似不起眼的飞机“鞋子”，竟然隐藏着极其复杂的技术难题。
简单来说，轮胎作为与地面唯一接触部分，其安全性、耐久性直接关系到飞机起降的平稳与否。
最初的航空轮胎和汽车轮胎差不多，都是天然橡胶制成的，采用充气结构。然而，随着航天技术迅速发展，特别是二战后航空业的繁荣，合成橡胶作为新材料被广泛应用于航空轮胎中，以应对更大的载荷和更高的速度。
经过几十年发展，复合材料和纳米技术等现代科学成果逐渐应用到轮胎中，进一步增强了其强度和减轻了重量。
3、中国主动出击，实现从0到1
但是，制造这种高性能轮胎并非易事。
首先需要深厚的技术储备，不仅要了解不同飞机所需的胎面花纹，更要掌握如何融合多达十几个结构的胎体材料。光是这些理论，就足以让许多国家望而却步，更不用说最终的产业化生产了。
此前，全球航空轮胎市场近90%的蛋糕被米其林、普利司通和固特异三家巨头瓜分。可想而知，中国企业面对的，就是这样一个高门槛、被寡头垄断的国际竞争环境。
统计数据显示，截止至前几年，中国民航系统飞机轮胎98%依赖进口。这种高度依赖使得供应链十分脆弱，容易受制于外部因素的影响，比如贸易争端或地缘政治冲突。
好在，这一局面被打破了！中国主动出击，寻求突破，成功从0到1，有能力为自己的大飞机穿上“国产鞋”。
当前，线上可生产6个机型12种规格的产品，全部拥有自主知识产权，能够满足我国接近80%的民航机型需求，标志着中国整体工业水平的一次巨大跨越。总之，C919的含金量，还在上升！
