买了门票还要再买摆渡车的票
【买了门票还要再买摆渡车的票】“停车场距离景区大门大概要走2公里，坐摆渡车要20元一位。那段路很窄，摆渡车与行人混行，车速很快，差点撞到小孩子。”这是广东梅州市粤东大峡谷景区一位游客的遭遇。他的话道出了无数游客的共同困惑：明明买了门票，为什么还要再掏一笔钱坐摆渡车？大门越修越远，摆渡车成了“必选项”今年3月8日，全国政协委员、中国旅游研究院院长戴斌在全国两会期间明确表示，不主张景区因门票收入偏低而刻意将大门修得远离核心景点。这番话直击当前旅游领域普遍存在的民生痛点。
如今，不少景区把大门外移数公里乃至十几公里，表面上是优化管理、保护生态，实则是通过空间隔离，强制游客乘坐收费摆渡车变相创收。有游客反映，在山西大同某景区，游客中心离真正的景区大门还有5公里，不得不花20元购买摆渡车票。更让游客不满的是，景区不远处就有一处停车场，但里面空空如也。
那么，景区下车点至景区大门的距离多长较为合理？中山大学管理学院副教授罗浩表示，在大部分平地景区，如果停车场设置得过远，迫使绝大多数游客必须乘坐摆渡车，增加了游客的交通成本和时间成本，就是不合理的。
当然，这段距离并非越短越好。罗浩解释，如果距离过近，可能占用核心区域土地，不利于客流疏导和生态保护。一些山地景区为了保护环境和游客安全，禁止自驾车上山，同时因为高山景区平地少，停车场等设施需要设置在山下，这种情况下提供摆渡车服务是适当的。
“摆渡车的乘车费和门票费差不多，甚至比门票还贵”“景区门票绑定摆渡车车票销售，想不坐都不行”……游客对摆渡车的吐槽主要集中在价格上。有游客反映，陕西西安市翠华山景区乘坐摆渡车每人20元，大人小孩同样价位，且不是通票，如果在某个景点下车，再上车需要再买票。一家三口买景区门票168元，乘坐摆渡车却花了180元。还有游客反映，山西大同某景区核心景点门票只有15元，摆渡车票却要20元，比门票还贵。
捆绑销售问题同样突出。有网友在人民网“人民投诉”反映，河南辉县市万仙山景区门票价格62元，乘坐摆渡车的交通费45元，必须一起购买。对于60岁以上的老人，门票免费，但不花钱坐景区摆渡车就不让入内。复旦大学旅游学系副教授郭旸指出，景区门票与摆渡车票捆绑销售的做法，其实就是让摆渡车成为门票延伸的刚性消费。这种做法明显违背市场的自由选择原则，限制了游客的消费自主权。
除了价格问题，摆渡车的管理混乱也让游客叫苦不迭。
中消协发布的2025年“五一”假期消费维权舆情分析报告显示，5月2日，江西望仙谷景区被曝游客凌晨等不到接驳车。网友反映，自己在景区门口等待了数小时，直至次日凌晨也没能坐上接驳车。
还有游客反映，湖北襄阳市古隆中景区摆渡车乘车处无工作人员管理秩序，“摆渡车开过来，原本排队的游客一拥而上，瞬间混乱，差点造成踩踏，而且摆渡车严重超载，安全隐患很大”。
中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔分析认为，一些景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖，注重短期回报带来的结果是轻服务、重流量，忽视了游客需求。此外，不同于景区门票有着严格的管理和规定，摆渡车项目可以打包给第三方公司运营管理，容易出现监管模糊地带。
事实上，对于景区摆渡车乱象，国家层面早有明确规定。2023年12月，国家发展改革委办公厅发出《关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知》，明确规定景区内交通工具（包括观光车、摆渡车、索道、缆车、游船等）、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。
通知还要求，各地要按照补偿合理成本不计利润的原则，从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为。
广东省2024年11月发布的《广东省景区门票及景区内交通运输服务价格管理办法》也明确，利用公共资源建设的景区内具有垄断性且游客普遍需要乘坐的景区内交通运输服务价格，实行政府指导价管理。景区不得将门票、运输及游览服务、保险等捆绑销售，不得在门票外加价或强制代收其他任何费用。
西安市的相关通知同样强调，景区内交通工具除因安全、环保等原因确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。
山西省市场监督管理局今年4月发布的通告也明确，不得将门票价格之外的讲解、摆渡车、索道、旅拍等服务与门票捆绑销售。
华侨大学旅游学院教授殷杰建议，相关部门应制定或完善景区内部交通，尤其是摆渡车的服务质量标准、安全规范、定价规则和成本监审办法，严厉查处价格违法行为。他还建议将景区摆渡车服务质量、投诉处理情况、价格违法行为等纳入景区信用评价体系。
面对景区摆渡车乱象，游客并非束手无策。多位专家建议，遇到摆渡车价格过高、强制消费等问题，游客可向景区投诉，也可向当地文旅部门投诉，或通过12345政务服务热线寻求帮助。山西省市场监督管理局的通告明确，对消费者反映的价格违法问题，一经查实，将依法严肃处理。经营者不执行政府指导价、政府定价的，最高可处5倍违法所得或200万元的罚款。实施价格欺诈行为的，最高可处5倍违法所得或50万元的罚款。
魏翔表示，摆渡车设置的初衷是保护景区，而非作为营利工具。部分景区人为设置距离更远的摆渡车，究竟是便利游客游玩还是设置一些不必要的壁垒，确实需要反思和规范管理。
戴斌委员在全国两会的发言，道出了问题的本质：大门越修越远，本质上是短视的“门票经济”思维在作祟。旅游经济的核心竞争力，从来不是靠层层收费、变相牟利，而是靠优质服务、良好体验留住游客、带动消费。对于已外移大门的景区，无法推倒重建的，应推进摆渡车提质降费，给游客自由选择的空间，杜绝强制消费与价格虚高。
正如专家所言，景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收渠道。唯有坚持以人为本、诚信经营，才能让游客游得安心、玩得舒心。
门票之外还有摆渡车，这道题该怎么解？答案或许就藏在戴斌委员的那句话里：景区发展，要算好民生账。
