“亚洲最大收费站”出口全开 极限保障的开始！当2026年春节返程高峰的航拍画面传遍网络，吴庄收费站双向36条车道被红色尾灯填满，绵延数公里宛如地面“红色星河”。很多人第一反应是震撼，紧接着是疑问：这么多车道怎么还会堵？
实际上，这座“亚洲最大收费站”在春运期间单日最高通行量记录是18.5万辆次，而今年正月初六的出口流量高峰预计达到13万辆。这意味着，即使36个物理车道全部开放，平均每个车道需要在24小时内消化超过3600辆车，这还不算车辆交织、缴费停留的时间。“全开”不是终点，而是一场极限保障的开始。
吴庄收费站位于安徽滁州，距离江苏省界仅6公里。它宽209米，拥有12进24出共36条车道。这个规模在2015年建成时被认为是超前的，但如今它日常出入口车流量就达4.4万辆次。它的核心地位源于地理位置，这里是G40沪陕高速与G42沪蓉高速两条国家干线交汇并入长三角的“咽喉”。从河南、湖北、安徽中西部前往上海、杭州、南京等长三角核心城市的车辆，约60%都要经过这里。它被称为“安徽东大门”，镶嵌在苏皖两省路网衔接的“榫卯结构”中，天然成为南北车流、东西人流的交汇点。
面对春运期间预计高达360万辆次的总车流，单纯的增加车道宽度是低效的。吴庄收费站通过设置串联式、阶梯式复式收费终端，将36个车道的通行终端动态扩容至88个。这相当于在一个车道横截面上，通过前后错位设置多个收费点，让排队车辆可以同时进行缴费操作，将单侧小时通行能力提升至不低于6000辆次。此外，出口第1、2车道被设置为“潮汐车道”，可以根据实时车流方向和密度，一键热切换为入口或出口，像调节血管一样疏导“潮汐式”的返程车流。
这一切调度的背后是安徽交控集团的“皖美高速大脑”和“皖美护航”系统。它们融合了商业导航、视频监控、ETC门架数据，能够全天候研判路网状态，提前2到4小时预判车流趋势和拥堵点位。当系统发现某路段流量异常，可以提前启动疏导预案。在路面，还建立了无人机空地交通一体化巡查模式。无人机能够快速锁定事故现场或拥堵源头，通过低空告警和喊话，引导事故车辆移边，疏通道路。这种“三位一体”的应急模式，让事故处理速度大幅提升。
收费站站长管旭东解释了一个常见的公众误解。很多人觉得堵车就堵在收费站广场，但实际上，节假日拥堵的核心因素是集中返程导致车流爆发式增长，干线道路短时间内无法承载。更关键的是，邻省江苏相连的高速公路为开放式道路，出入口节点多，车流容易在江苏境内路段形成拥堵，并反堵回安徽境内的吴庄站。这就造成了“堵在吴庄”的观感，而大部分时间里，吴庄收费站的广场是顺畅有序的。
关于吴庄收费站为何在全国撤销省界收费站的大背景下依然保留，也与其特殊功能有关。虽然取消了传统收费，但省界处仍需要承担跨省交通流量监测、应急救援协调、道路养护管理等职能。由于江苏高速是开放式，安徽高速是封闭式，两者联网运营需要吴庄这样一个实体节点进行必要的管理和技术衔接。它已经超越了一个简单的收费关卡，成为区域协同管理和应急联动的关键枢纽。
每天经过这里的超过十万辆车，每一辆都是一个中国家庭的故事。车里可能塞满了长三角工厂的年货，也可能坐着返乡创业的年轻人。后备箱里装着浙江的茶叶、江苏的糕点，也载着对家乡父母的思念和新一年的奋斗憧憬。这庞大的车流不仅是交通数据，更是中国经济活力与人口流动的微观镜像。它直观反映了长三角与中西部地区紧密的经济联系和人员往来，这种“双向奔赴”的流动本身就是发展的脉搏。
为了守护这份奔赴，收费站超过200名工作人员在春运40天里轮班坚守。站长管旭东和许多同事已经连续几年错过家里的年夜饭。他们的工作状态被概括为“在岗一分钟，敬业六十秒”。在车流高峰时段，所有人员驻站待命，除了保障收费速度，还要随时准备提供问询、简易维修、应急药品等便民服务。他们的“缺席”，是为了保障亿万游子团圆与返程的“抵达”。
在合宁高速主线全椒西枢纽，还启用了一套“应急车道动态引导系统”。在特定拥堵情况下，系统可以动态开放应急车道供车辆通行，之后再恢复其应急功能。这种弹性的管理方式，预计能将路段整体通行效率提升20%以上。所有这些细节——从88个终端到潮汐车道，从无人机到动态引导系统——都指向一个目标：让每一秒的通行效率都得到提升，让绵延的车龙尽可能保持流动。
当我们再次凝视那张“红色星河”的照片，看到的已经不再是简单的拥堵。那是36条车道、88个终端、200多名值守人员、一套智慧大脑与数十万归心似箭的旅客共同构成的复杂系统正在高效运转。每一盏红色尾灯，都在这套系统的保障下，向着家的方向或梦想的岗位稳步移动。这景象本身，就是中国基础设施在面对超大规模人口流动时，所展现出的硬核保障能力与精细化治理水平的集中体现。
这场每年一度的“大考”，也在不断重塑我们对于城市与区域协同发展的想象。未来衡量交通效率的标准，是否会从“车道有多宽”彻底转向“系统有多聪明”？“亚洲最大收费站”出口全开 极限保障的开始！
