跨运车门架核心设计目标，是在 40–60 吨重载、动态行驶与起升工况下，构建高刚度、低重心、抗倾覆、抗侧扭、抗疲劳的稳定承载体系，主要从结构、稳定性、技术、材料工艺及验证五方面展开。
门架以门式刚架、跨骑式封闭框架为主，由主梁、立柱、横梁、斜撑、吊具连接架组成。整体箱型门式刚度与抗扭性能最优，适合重载；分段组合式便于运输维修；低重心紧凑型可显著提升抗倾覆能力。主梁、立柱多采用箱型截面，配合横梁与斜撑，形成稳定受力结构。
重载稳定性以低重心为关键，货物内置、重型部件低位布置，配合四点同步起升，减小倾覆力矩。采用封闭箱型截面与加强节点，提升抗扭刚度；优化力流路径，实现载荷对称传递。通过宽轮距、液压支撑腿、侧向限位等，进一步提升抗倾覆与抗侧移能力。
结构上采用 Q690、Q960 等高强钢，经有限元优化截面，兼顾强度与轻量化；关键焊缝全熔透并做疲劳验算。液压与控制系统采用闭环同步、主动防摇、载荷实时监测，保证起升平稳与姿态安全。行走系统采用多轮均载、宽基轮胎与平稳转向，降低冲击与侧倾风险。
制造选用高强韧性钢材，关键焊缝无损探伤，整体加工预装，港口盐雾环境专用防腐处理。设计严格遵循 ISO 14829 标准，开展静动态稳定性、强度、刚度、屈曲及疲劳计算，通过有限元仿真与样机静载、动载、偏载、疲劳试验验证，确保安全可靠、寿命达标。
